La
firma de ingeniería marina de origen finlandés, Norsepower Oy Ltd,
anunció que presentará en el mercado marítimo comercial una
solución de propulsión auxiliar ayudado por el viento, destinada a
maximizar la eficiencia del combustible en buques cargueros, y que
realizará las primeras pruebas de mar en un buque de carga finlandés
programadas para comenzar a finales de este año.
La
Solución de Rotor Vela Norsepower (Norspower Rotor Sail Solution) es
una versión actualizada del rotor Flettner, un concepto que se
remonta al ingeniero finlandés Sigurd Savonius al comienzo del Siglo
XX.
El
mencionado rotor Flettner recibe su nombre por el ingeniero alemán
Anton Flettner, quien fue el primero en construir un barco que
utiliza para la propulsión un cilindro vertical girando como una
vela-rotor.
Aunque
la base de esta tecnología no es totalmente nueva, Norsepower ha
modernizado el concepto introduciendo varias mejoras; según
Norsepower su actualización utiliza una tecnología mejorada,
materiales avanzados y un sistema de control de vanguardia para
permitir que los aceleradores de los motores principales se retraigan
cuando las condiciones del viento sean favorables, proporcionando así
un ahorro medio de combustible en el rango de 5 a 30% y una reducción
de emisiones, mientras se mantiene la potencia necesaria para
mantener la velocidad y tiempo de viaje estipulados.
El
principio en el que opera la de Norsepower se conoce como el efecto
Magnus, que cuando el viento se encuentra con la vela-rotor girando,
el flujo de aire se acelera a un lado de la vela-rotor y se restringe
en el lado opuesto, la diferencia de presión resultante crea una
fuerza que es perpendicular a la dirección de flujo del viento - una
fuerza de sustentación; el flujo circulatorio, creado aquí por la
fricción en la superficie, es el mismo fenómeno de sustentación
que se crea en el ala de un avión.
Este
mismo principio se aplica a las esferas y cilindros giratorios.
El
empuje inducido por el efecto Magnus se puede utilizar en la
propulsión de buques mediante la colocación de un cilindro vertical
en la cubierta abierta del buque y haciéndolo girar alrededor de su
eje principal.
Un
sistema de accionamiento eléctrico que es alimentado por la red
auxiliar en la nave se utiliza para la rotación de la vela-rotor.
Norsepower afirma que esta solución tiene potencial para ser 10
veces más eficiente que una vela convencional porque se produce más
sustentación con una superficie vélica mucho menor.
La
solución está dirigida principalmente hacia buques petroleros,
graneleros y RoRo, y se puede instalar en nuevas construcciones o
adaptarse a buques ya existentes.
Según
el CEO y socio de Norsepower Oy Ltd., Tuomas Riski, en la actualidad
hay más de 20.000 buques mercantes de todo el mundo que son
adecuados para la modificación del Rotor Solución Sail Norsepower y
pueden beneficiarse ahorrando consumo de combustible.
Las
pruebas de mar comenzarán a finales del año 2014 en el buque RoRo M
/ V Estraden, con bandera de Finlandia, el buque de 9700 dwt después
de la finalización de las pruebas en tierra de un prototipo montado
en las instalaciones del desarrollador en Naantali, Finlandia.
"Norsepower
tiene como objetivo ser la primera empresa en tener un producto de
propulsión auxiliar por viento, industrialmente pilotado y
certificado, que se entrega como una solución lista para usar",
explicó Riski.
"El
proyecto piloto con Bore es un paso importante en nuestro camino
hacia el liderazgo en el mercado de los sistemas de propulsión por
viento auxiliares de los buques de carga."
En
cambio, el CEO Håkan Modig, de la firma Bore Ltd. dijo: "Bore
está a la vanguardia en el uso de soluciones de eficiencia
medioambiental y energéticas para el transporte sostenible. Pilotear
un sistema de este tipo en nuestro buque M/V Estraden es un paso
natural pues hemos apoyado el proyecto desde el principio.”
Las
partes esenciales de la Solución Vela-Rotor incluyen dos o más
unidades de vela-rotor instalados en cubierta para entregar empuje
hacia delante, sensores de viento y GPS para proporcionar a la unidad
de automatización la velocidad del viento en tiempo real y la
información de rumbo, así como datos de velocidad del barco. A su
vez, cuenta con un panel de control para el manejo total de la
operación por parte del capitán y del rendimiento de la vela-rotor,
una unidad de automatización para optimizar el empuje hacia delante
de la vela-rotor y una fuente de alimentación de la red eléctrica
del buque a los motores eléctricos para cada vela-rotor.
El
número requerido de velas-rotor de Norsepower y el tamaño de cada
vela-rotor se basan en el tamaño, la velocidad y el perfil operativo
de cada barco. Disponibles en tres tamaños, con diferentes alturas
de 18, 24 o 30 metros, se suministra habitualmente como solución de
servicio completo que incluye tanto la prestación y mantenimiento de
los componentes de hardware y software.
La
firma, con ayuda de otras empresas inversionistas, ha logrado reunir
suficientes fondos, desde su creación en 2012, para el desarrollo,
prueba y puesta a prueba de la solución de la vela-rotor.
Fuente:
Marinelink. Adaptado al español por FUNDACION NUESTROMAR // 28 de
julio de 2014.
Luisem.-
